Vetëm edhe gjashtë javë dhe Evropa mund të mbetet pa karburantë për avionë!

Evropa ka “ndoshta gjashtë javë karburant për avionë”, ka paralajmëruar kreu i Agjencisë Ndërkombëtare të Energjisë (IEA).

Stoqet do të arrinin një pikë kthese në qershor nëse Evropa nuk do të ishte në gjendje të zëvendësonte të paktën gjysmën e importeve të saj nga Lindja e Mesme, tha organizata në një raport këtë javë.

Ngushtica e Hormuzit, një rrugë kyçe për karburantin e avionëve nga Gjiri, është mbyllur në mënyrë efektive nga Irani për më shumë se gjashtë javë në përgjigje të sulmeve të SHBA-së dhe Izraelit, duke bërë që çmimi të rritet ndjeshëm dhe duke nxitur frikën e mungesave.

Drejtori ekzekutiv i IEA-s, Fatih Birol, i tha AP-së se së shpejti mund të ketë anulime të fluturimeve nëse furnizimet mbeten të bllokuara.

Në raportin e saj mujor të tregut të naftës, agjencia – e cila këshillon 32 vende anëtare mbi furnizimin me energji dhe sigurinë – tha se eksportet nga rajoni i Gjirit ishin burimi më i madh i karburantit për avionë në tregun global.

Rafineritë në vende të tjera të mëdha eksportuese, si Koreja, India dhe Kina, ishin vetë shumë të varura nga importet e naftës bruto nga Lindja e Mesme.

Si rezultat, kriza “ka shkaktuar një çrregullim të madh në funksionimin e brendshëm të tregjeve të karburantit të aviacionit”, tha ajo.

Në të kaluarën, Evropa është mbështetur në Lindjen e Mesme për rreth 75% të importeve të karburantit të avionëve, vuri në dukje IEA.

Për momentin, vendet evropiane po përpiqen të zëvendësojnë furnizimet nga Gjiri me importe nga vende të tjera. Analistët thonë se këto importe vijnë nga SHBA-ja dhe Nigeria.

IEA tha se ka pasur një përshpejtim të shpejtë në eksportet e karburantit për avionë amerikanë në javët e fundit.

Megjithatë, në raportin e saj paralajmëroi se edhe nëse këto dërgesa do të ishin të gjitha të destinuara për në Evropë, ato do të zëvendësonin vetëm pak më shumë se gjysmën e furnizimeve të humbura.

Duke analizuar skenarë të ndryshëm, tha se nëse Evropa nuk do të ishte në gjendje të zëvendësonte më shumë se 50% të importeve të saj nga Lindja e Mesme, “mungesa fizike mund të shfaqen në aeroporte të caktuara, duke rezultuar në anulime fluturimesh dhe shkatërrim të kërkesës”.

Nëse tre të katërtat e furnizimeve mund të zëvendësoheshin, e njëjta situatë mund të lindte përsëri, por jo deri në gusht.

“Rrjedhimisht, për momentin, duket se tregjet evropiane do të duhet të punojnë më shumë për të tërhequr ngarkesa të mëtejshme zëvendësuese nga vende të tjera nëse duam të mirëmbajmë inventar të mjaftueshëm gjatë muajve të verës”, tha ajo.

Amaar Khan, kreu i çmimeve të karburantit për avionë evropianë në Argus Media, beson se edhe nëse furnizimet nga Gjiri rifillojnë në të ardhmen e afërt, mund të ketë ende mungesa në prag të kulmit të udhëtimeve verore.

“Nuk është e sigurt, por prapëseprapë, duket gjithnjë e më shumë e mundshme që të ketë një mungesë në një farë mase në disa zona të Evropës.

“Sigurisht, një vend si Heathrow ndoshta do të ketë përparësi ndaj aeroporteve të tjera më të vogla ose qendrave më të vogla të kërkesës. Por po, edhe nëse furnizimi do të ketë, do të duhen pesë deri në gjashtë javë”, tha ai.

Industria ajrore e BE-së paralajmëron për mungesë karburanti nëse Ngushtica e Hormuzit mbetet e mbyllur

Shumë linja ajrore në mbarë botën kanë pasur nevojë të marrin masa emergjente për të përballuar rritjen e kostos së karburantit, e cila zakonisht përbën 20-40% të kostove të tyre operative.

Çmimi referues i karburantit për avionë evropian arriti një nivel rekord prej 1,838 dollarësh për ton në fillim të prillit, krahasuar me 831 dollarë para fillimit të luftës.

Më herët këtë javë, Komisioni Evropian tha se nuk kishte “asnjë provë për mungesë karburanti” në Bashkimin Evropian, por pranoi se mund të ketë probleme me furnizimin “në të ardhmen e afërt”.

Një zëdhënës tha në një konferencë për shtyp se furnizimet me naftë bruto për rafineritë e BE-së ishin “të qëndrueshme pa nevojë për publikime shtesë të stokut aktualisht”.

Komisioni tha se grupet e koordinimit të naftës dhe gazit do të takoheshin çdo javë dhe masat e energjisë do të shpalleshin nga presidenti i Komisionit javën e ardhshme.

Javën e kaluar, organi tregtar për aeroportet evropiane, Këshilli Ndërkombëtar i Aeroporteve, i shkroi Komisionit duke paralajmëruar se kontinenti mund të përballet me mungesa të karburantit për avionët nëse Ngushtica e Hormuzit nuk rihapet në tre javët e ardhshme.

Grupi i industrisë Airlines for Europe i ka bërë thirrje BE-së të sqarojë rregullat e saj të kompensimit të pasagjerëve për të siguruar që mungesat e karburantit ose mbylljet e hapësirës ajrore që vijnë si rezultat i konfliktit të trajtohen si “rrethana të jashtëzakonshme”.

Kjo do të thotë që kur ato rezultojnë në anulime, linjat ajrore nuk janë të detyruara të bëjnë pagesa të konsiderueshme kompensimi.

Në një përditësim tregtar më herët të enjten, EasyJet tha se kishte përjetuar 25 milionë paund kosto shtesë të karburantit në mars për shkak të konfliktit në Lindjen e Mesme.

Kjo ndodhi pavarësisht se linja ajrore kishte siguruar më shumë se tre të katërtat e karburantit të saj të avionit me një çmim fiks përpara se kostot të rriteshin për shkak të konfliktit aktual – një proces i njohur si mbrojtje.

Thuhej se konflikti kishte shkaktuar “pasiguri afatshkurtër rreth kostove të karburantit dhe kërkesës së klientëve”.

Kompania ajrore holandeze KLM tha se do të anulojë 160 fluturime në Evropë muajin e ardhshëm për shkak të rritjes së çmimeve të karburantit.

Tha se kjo ishte më pak se 1% e luftimeve të saj evropiane, duke shtuar se nuk po përjetonte mungesë të karburantit për avionë.